10.12.2003

Новая серия Сити Мульти

В СНГ предполагается поставлять преимущественно модели на фреоне R22. При необходимости дистрибьюторы могут заказать и модели на фреоне R407C.
Внешне новые наружные блоки практически не отличаются от предыдущих серий. Основные отличия скрываются внутри.
Например, теперь используется инверторный компрессор постоянного тока с ротором из постоянного магнита. Как и раньше, в блоках 8-13 НР будет устанавливаться только один компрессор, что позволяет более точно регулировать производительность и избежать высокого пускового тока.
Частота вращения ротора электродвигателя в этом компрессоре находится в строгом соответствии с частотой тока в обмотках статора ? так называемый, синхронный электродвигатель. Такие двигатели имеют более высокий коэффициент полезного действия, но требуют усложнения схемы запуска. Для экономичного запуска электродвигателя управляющая схема дополнена датчиком постоянного тока DCCT, который также служит дополнительной защитой привода компрессора от чрезмерных нагрузок.
Благодаря применению нового компрессора удалось сделать работу при низких температурах более эффективной. Если в прежних сериях после первой подачи питания компрессор требовалось прогреть несколько часов, то теперь система может включаться сразу. Это достигнуто за счет высокой износостойкости компрессора. Еще один важный фактор, который влияет на работу в режиме обогрева ? это размораживание. Если раньше система начинала этот режим при температуре теплообменника -20С, то теперь эта температура снижена до -60С для R22 и до -100С для R407C.
В новых моделях разработчики постарались максимально унифицировать основные узлы агрегатов. В частности, главная плата теперь является универсальной для различных мощностных модификаций, а также для всех применяемых хладагентов.

Энергоэффективность

Главным следствием технических изменений стало увеличение коэффициента производительности (СОР). В качестве примера возьмем модель 10НР (28.0 кВт).
СОР (Отношение производительности (кВт) к потребляемой мощности (кВт).
Номинальные условия.

Зависимость СОР от суммарной производительности внутренних блоков

Уровень шума

Наряду с увеличенной энергоэффективностью новые наружные блоки серии YEM-A обладают и более низким уровнем шума.
Уровень звукового давления Модель 10НР (28.0 кВт):
Стандартный режим - 57 дБ(А)
Ночной режим - 49 дБ(А)

Хладагент

В качестве хладагента для новой серии выбраны фреоны R407C и R22. Что касается R22, то YEMA, вероятно, последняя серия, которая еще предназначена для уходящего в прошлое фреона. В Мицубиси Электрик пошли на компромисс ради стран Ю.В.А., в которых этот хладагент еще допускается к использованию. Выбор между R407C и все более популярным R410A был неоднозначным.

К главным недостаткам R407C следует отнести потенциально более низкую энергоэффективность и изменение компонентного состава при частичной утечке.
Что касается первого аспекта, то Мицубиси Электрик удалось добиться класса эффективности "А" на фреоне R407C. Более того, коэффициент COP как для обогрева, так и для охлаждения на Сити Мульти серии YEM даже превысил таковой для серий на фреоне R410A у конкурирующих производителей.
Второй недостаток тоже удалось решить, применив уникальное решение: контур определения состава хладагента. Данное устройство позволяет при утечке хладагента из системы не откачивать весь фреон полностью, а дозаправлять его так, как это делают для R22.
Следует заметить, что данное устройство запатентовано Мицубиси Электрик в 1998 году, и никто из конкурентов пока не смог найти альтернативное решение этой задачи.
Что касается R410A, то при всех своих неоспоримых преимуществах этот фреон имеет ряд недостатков. Эти недостатки могут создать проблемы не только производителю, но, прежде всего, инсталляторам.
Как видно из таблицы, главным аргументом против R410A является высокое давление. Проблема связана, например, с тем, что монтаж таких систем представляет определенные трудности, особенно для компаний без опыта работы с этим хладагентом. Кроме технических сложностей потребуется специальный инструмент, например динамометрический ключ и манометры.
Неприятности могут возникнуть и из-за национальных стандартов, регламентирующих установку агрегатов под высоким давлением. В некоторых странах, например, потребуется проводить специальную экспертизу каждого объекта с привлечением контролирующих организаций. А, например, в Японии, не допускается использовать трубы большого диаметра из меди со стандартной толщиной стенки. Так при диаметре, превышающем 34.92 мм необходимо использовать трубу с толщиной стенки 1.4 мм. Такую трубу не только сложно достать, но и стоимость ее будет очень высока.
Ввиду этих проблем Мицубиси Электрик не спешит выводить на рынок свою версию VRF системы с R410A.
Источник: журнал "Форула Жизни", 13